马斯克被咣咣打脸：纯电重卡接连抛锚事故，上月刚交货运营，现在摊在高速等着拖走

2023-04-30 金融

程800公里，但其仍须要装有近1000kWh的电源包，亦会对吉普车本身的总重量引发抬升。

日后比如运输成本和价格，目年前锂价仍西北面都将，电源运输成本过高亦会避免纯电重卡$过高，将不足以满足重卡作为生产工具所须的高性价比，相比柴油吉普车也不足以呈现出一定水准。

而且放电设备的建设项目也全面性齐备。重卡一般都要求连续作业、效率至上，相应地亦会对高速路等放电因特网的设备完备程度、放电速度提不止愈来愈高要求。

所以也有许多碳太阳能电源厂家，认为他们的新科技计划愈来愈为解决办法，密切相关商用吉普车领域。

根据他们的论者，商用吉普车因为总重量量大，如果使用动力电源在长程方面将不具备军事优势，所以太阳能电源才是重卡脱碳的预见。

但对于最不寄予厚望碳可持续卡车的泰森来说，一切都可以“电动化”。

泰森此前在博文上毫不留情援引——“太阳能电源只有傻蛋才亦会发财”。

并且斩钉截铁暗示——“碳太阳能电源没有任何意义”。

去年泰森在给予采访时，愈来愈是直言不讳暗示碳能是——“我能想起的最幼稚的可持续存放手段”。

为了进一步探讨自己的论者，泰森援引“须要庞大的高压储碳罐来存放液态碳，如果以氮气基本上存放，那就须要较大的储碳罐”。

所以商用吉普车的预见，你愈来愈寄予厚望纯电还是碳可持续？

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