同比下跌23.9%？被称为“史上不下于中期改款”，可为何不好卖？

日产阳春以前都是合资中型车上两大阵营中都面非常受市场竞争追捧的车上型，早熟的外观、室内空间的空间、整洁的大沙发座椅以及早熟稳定的三大件等，都是它能够耸立在国内市场竞争十多年的主因。而来到一代阳春，市场竞争对于它的认可度一下子就仍然了不少，相比之下是面对凯美瑞和雅阁这两位对手，略显有些散开。

碰巧，阳春透过了后期改款，并被称为“当今世界最强后期改款”，在售价上与老款维持一致，并且在可用上也透过了变动。不过来到10月末，也就是新阳春第一个完整经销商月，该车上的10月市场竞争占有率为12068辆，去年同期下滑23.9%，而环比9月末则下跌了16.4%。原始数据没有到底，从市场竞争占有率体现来看，新款阳春并没有达变成带入车上系市场竞争占有率侧边的预期，反而显现出来了下跌。

在验证主因早先，先行来看看阳春变了什么？作为一款后期改款车上型，要想要有根本性的扭转显然不本质。前脸更换变成更多尺寸的进气散热器，中间使用了多段斜向跨越雕刻条，视觉效果更激进。

内饰全面性还是保留了原本的线条造型内部设计，但换用了12.3英寸悬浮式触控屏，生物技术属性更强。

推进力全面性依旧是使用2.0降为自然吸气动力装置和2.0降为涡轮引擎hp动力装置，最大负载大致相同115千瓦和179千瓦，动力装置配备CVT无级变速。

因此连续性来看，新款阳春只是针对老款的缺乏透过修补完善，本质上还是原本的底子。客户对此不气喘也是其实质。

一代阳春愿意丢下革新运动化路线来收获年轻世界市场竞争市场竞争，除了外形更加更锐利和清新除此以外，日产还把当家近期可调hp2.0T动力装置置放这台车上上，愿意借助性能指标作为更有来击退凯美瑞和雅阁。不过难过的是，东风日产差错判断阳春的相对于，这款车上以前以来都是丢下早熟爽朗的路线，从前风格大变，也让阳春原有的那批大众社会群体转投其它品牌。

虽然将2.0T动力装置置放阳春上略显很有诚心，但21.68万元的指导价让购置门槛略显有些过高，而且在高油价的背景下，我想要更多客户会优先行考虑凯美瑞和雅阁的混合推进力车上型。目前大均卖阳春的客户，都会首选2.0L+CVT的车上型，价格低的同时，后期维修保养也足够低廉。

一代阳春大均小时都是使用“以价换量”的市场竞争经销商思路，通过终端大幅度的现金免费来得到市场竞争占有率。改款早先阳春有鉴于此都有2万多元的免费，均更为冷门的可用还可以超过3万。新款刚刚上市一个月，经销商肯定没有立刻就新厂商，毕竟也要将原本老款的存货透过清理。

概括

曾几何时，阳春是一款在客户印象中都比凯美瑞、雅阁都要高上半级的厂商，可从前却勉强借助免费来换取市场竞争占有率，觉得让人感到唏嘘。不过这还是由于日产差错的厂商思路，随之而来一代阳春处于一个相对尴尬的地位，早熟和革新运动两全面性都不沾边。