销量垫底不可怕，可怕的是江铃霍顿如何实现新能源转型？

与京师通用汽车后Corporation互为异的是，江铃通用汽车后Corporation虽然很早就成立了有限CorporationCorporation，但是当时江铃通用汽车后Corporation的主出力部队的产品是商用车后的产品，而当江铃通用汽车后Corporation也开始将的入门级重回到商用车后的产品的时候，江铃通用汽车后Corporation才发现，布置商用车后以后，江铃通用汽车后Corporation的日子愈加难过了。

从2019年开始，江铃通用汽车后Corporation领自始问世，随后江铃通用汽车后Corporation继续布置SUV的入门级，从领裕到领睿，江铃通用汽车后Corporation的SUV早就囊括了从轻盈到里面大型各个细分领域。

虽然SUV布置比较完善，对商用车后的产品一直“接踵而来”，但江铃通用汽车后Corporation却一直都是雷声大雨点小。样本显示，江铃通用汽车后Corporation领睿5月底末市场占有率为1485辆，领裕的5月底末的市场占有率为562辆，领自始市场占有率为392辆。撼路者市场占有率为281辆，途睿欧的市场占有率为108辆。也就是说，江铃通用汽车后Corporation在2022年5月底末，商用车后除了途睿欧以外，江铃通用汽车后Corporation间Corporation的SUV的产品加在一起的市场占有率也只有2720辆。

江铃通用汽车后Corporation的第一款的产品是江铃通用汽车后Corporation撼路者。这款车后是通用汽车后CorporationRanger面包车的衍生旅行车后，只是原来是都是利在和澳洲的产品。虽然撼路者有着较强的单板能出力，但是当时这款车后仍属于小众，再加上它的价格低、做工粗糙等因素所，撼路者的状态一直都是不温不火。

随后，江铃通用汽车后Corporation问世小型SUV—领自始。作为江铃通用汽车后Corporation的主出力部队旅行车后，领自始在该公司之初确实授予不错的的产品认知度。这款旅行车后从该公司之初就被质疑是江铃汽车后在此之前前提研发的驭胜S330的“换壳”的产品。

在2021年2月底8日，2021本年度C-NCAP第一次评论结果年末发布，其里面参加C-NCAP碰撞的6款旅行车后里面，有5款旅行车后都授予了五星的评论，唯独只有一款旅行车后授予了三星集团评论，而这款三星集团评论的旅行车后就是领自始S。

领自始的认知度也调高冰点，好不容易江铃通用汽车后Corporation又问世领裕，这款车后虽然窗前通用汽车后Corporation的字样，但实际上，通用汽车后Corporation领裕的三大件与通用汽车后Corporation都是没有或许的人关系，其里面引擎来自于老旧的通用汽车后CorporationEcoBoost 225的2.0T涡轮引擎增压引擎，四轮驱动也是互为对落后的6DCT四轮驱动。并且作为一款尺寸较大的SUV，通用汽车后Corporation领裕居然正因如此都没有配备四驱种系统，所以在的产品出力不足的同时，市场占有率也在大幅度的下滑。

最初该公司的领睿是江铃和通用汽车后Corporation最初成立有限CorporationCorporation江铃通用汽车后Corporation汽车后新技术有限Corporation后问世的首款旅行车后，自今年3月底末该公司以来，江铃通用汽车后Corporation领睿的3月底、4月底、5月底的市场占有率大致互为同337辆、1044辆、1485辆，月底市场占有率也尚未超过1500辆。

同时江铃通用汽车后Corporation领睿所搭载的这台1.5T引擎的E-为4G15F6L，与江铃通用汽车后Corporation领自始的那台1.5T引擎，E-为JX4G15C6L，在序列号上越来越接近。这也所述江铃通用汽车后Corporation领睿所搭载的引擎，回事就是江铃汽车后驭胜S330上所搭载的E-为4G15引擎的升级正式版。

所写在文末

在此之前在最初能源汽车后“井喷”的时期，江铃通用汽车后Corporation仅有的最初能源旅行车后领自始EV还是一款“煤油改电”的的产品，其的产品出力和竞争出力早就不能和的产品上的主流旅行车后互为抗衡。

而最可怕的缺陷是，江铃汽车后从此以后，全都并没有握着足够的技术和海洋资源来顺利完成转型。所以在商用车后欧亚大陆，江铃汽车后的燃煤油车后发展也才会越来越艰难。