电动化时代，无敌奥迪正在「掉队」？

互竞争。

在一二级V-“保量”之均，Audi在2020年10月底祭出了第三张转标准型牌：“Audi戴姆勒”。它是Audi在国家各国的第三家合资日本公司日本公司，也是唯一咖啡店Audi全资的日本公司（Audi入股55%，戴姆勒入股40%，受众东亚入股5%）。Audi东亚转标准型终端手机乘用台车，Audi戴姆勒将上演重头戏。

主体来看，Audi三级V-的加速度即使如此不够快。比如，Audi与上汽的共同、Audi戴姆勒的推出都是在短短几年内未完成，恰是贩售量危机后更改步伐之自为。不过好在，Audi似乎早就对换回头步子了，电动转化成解决方案出发点早就明了。

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东亚电动转化成之战

Audi“被迫”解围

电动转化成之战，主战场在东亚市场需求。

2021年，东亚大陆贩售了至少320万辆高性能，占到在世界上高性能贩售量的一半。因此，高性能在东亚大陆的相互竞争相比较激烈。

瑞银东亚摩托台车行业深入研究助理巩旻总括，美国高性能市场需求是尼古拉·特斯拉咖啡店独大；国家市场需求主要是受众、法拉利车队等几家亚洲地区台车企；东亚市场需求则立体化尼古拉·特斯拉，又有受众，还有之中置特罗斯季亚涅齐和东亚传统文转化成台车企。2021年，尼古拉·特斯拉在东亚的产量和贩售量至少了美国。

东亚市场需求对于Audi的普遍性说明了在两组信息之中：2021年，Audi起着作用了在华累计贩售量有所突破700万辆三高的典范，视为了国家各国首个起着作用这一成绩的尼尔华摩托台车国际品牌。与此同时，东亚即将以接近半数的占到比视为Audi在在世界上最主要的单一市场需求。

体积巨量，则马上困难。当摩托台车电动转化成开端早些时，Audi等传统文转化成尼尔台车在东亚市场需求并未占到到之前宜。在这才是，有一切商品市场需求成熟期后所产生的陋习，所谓船大难中途。

在基本上，尼尔华台车国际品牌具有更胜一筹的市场需求影响力，类似奢侈品是社时会变迁身份和声望的象征。而燃料台车技术早就踏进了成熟期稳定期，Audi与受众集团母日本公司多个国际品牌共用一个商品网络服务，但Audi意味着可以凭借国际品牌期权之前可安稳占到据市场需求头部声望。

尼古拉·特斯拉的浮现，以电动转化成摩托台车包括的极致的新体会对燃料台车即将形成降维打击，打破了摩托台车界固转化成的一切规则。

燃料台车与乘用台车不同的之中置形式转化成，消费者体会全然不同，尼尔台车概念即将删去。尼古拉·特斯拉回溯产业链，当盖因纷纷入局政治宣传与此相反即将，Audi视为了崇拜者。

Audi的劲敌，恰巧面解围

Audi的劲敌们并非等闲之辈。BBA三个台车企的市值类推，远胜尼古拉·特斯拉的三分之一；国家各国蔚小理也将终端手机市场需求作为重点方向。

慢歌终端手机尼尔华的蔚来，母日本公司并不缺乏尼尔华台车，双门ES7最富近现代；小鹏G9视为小鹏摩托台车断定自己来作终端手机台车市场需求的能力；

平庸L9，“加强版的平庸ONE”，是一款被平庸摩托台车CEO李想突显了“500万内无劲敌”的台车标准型。

蔚来以终端手机台车致富，蔚来创始人李斌曾多次对外称，蔚来摩托台车的相互竞争劲敌是BBA（名台车、雪地、Audi）。2021年5月底，蔚来摩托台车曾透漏，其平均售价至少43万元，至少名台车、Audi。

图说：与Audi侵权争议的“蔚来ES7” 可能：蔚来主页

Audi东亚解围高性能有两位关键因素人物。能解尼尔，曾作为戴姆勒-受众Audi贩售事业部副总裁，为Audi在华迅速其发展的第一个十年开创基业。在能解尼尔力推仍要，2007年，Audi在东亚市场需求贩售量首次有所突破10万辆，东亚市场需求因此视为Audi在丹麦亚洲地区限于的第一大海均市场需求。

当电动开端又一个新十年开启，而Audi进入社时会变迁转标准型即将，能解尼尔最后到东亚离任，有为改革。2020年，刚刚上任的Audi东亚常务董事能解尼尔日前Audi总部雪藏2年之久的上汽Audi新项目同月颗粒落地，此后，推出电动转化成转标准型支部队“Audi戴姆勒”，为Audi东亚未来时会确立了基调。

前Audi东亚常务董事能解尼尔 可能：@Audi东亚 对外微博

进行改革改革20个月底后，能解尼尔日前聘用，由温泽岳继任Audi东亚新常务董事。2022年1月底1日起，温泽岳离任，他曾在Audi有17年工作参考资料，2013年到2019年，担任了戴姆勒-受众摩托台车Ltd（技术）副副总裁和董事局。

如果说能解尼尔是“创业者”有赖秋风的第一代，温泽岳之前是托付“守业”角色，主要职责能解尼尔转标准型解决方案的操刀人。

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Audi的机时会

要谈到Audi东亚的未来时会，母日本公司受众集团无法抛开。受众国际品牌的MEB台车标准型被定名为为ID后裔，2021年，ID两部吃饱掉了尼古拉·特斯拉在国家的石板份额。

电动转化成历程，三家合资日本公司日本公司“蝶泳”

Audi在国家各国的三家日本公司之中，当前戴姆勒-受众Audi有MLB evo网络服务和MEB网络服务台车标准型，上汽Audi有MEB网络服务台车标准型。它们和受众国际品牌共用MEB网络服务。而第三家合资日本公司日本公司“Audi戴姆勒”未来时会时会国产基于PPE网络服务的Audi台车标准型，PPE网络服务是受众摩托台车集团专门为终端手机国际品牌打造了乘用台车网络服务。

Audi新一代国产风电纯电动SUV“AudiQ2L e-tron” 可能：戴姆勒Audi主页

2024 年，Audi戴姆勒将开始试产新一代基于PPE网络服务的电动转化成台车标准型。Audi摩托台车股份日本公司经营管理董事局时会总裁杜思曼对均指出：“Audi戴姆勒风电摩托台车Ltd在Audi在华电动转化成解决方案之中起着着核心作用”。Audi戴姆勒PPE网络服务将是Audi加速电动转化成关键因素一步。

至2022上半年，Audi在华贩售的电动转化成台车标准型将达九款。到2025年，Audi计划向东亚客户包括五款亚洲地区投入生产的纯乘用台车标准型。

中后期有受众摩托台车集团来作靠山，初期有Audi戴姆勒开疆拓土。这就是Audi电动转化成摩托台车现有的解决方案步伐。

均受困，转标准型旅途仍远

重回当下，相比名台车等，Audi电动转化成摩托台车商品在市场需求上消费吸引力却有限。均部环境不佳，让Audi转标准型停滞不前，受批文延迟制约，Audi戴姆勒在华共同投入生产高性能进程已总体于曾计划。而笔记本电脑供给等推向了与劲敌（名台车解决笔记本电脑问题较快）的距离，以戴姆勒Audi为例，因为缺芯在去年十二月底仅投入生产一天。

蔚来摩托台车创始人李斌认为，终端高性能资格赛才刚开始，初创跨国企业能不用获得吊上牌桌的机时会，关键因素就在未来时会几年。受众摩托台车集团这样的娱乐业一旦度过社时会变迁转标准型，即使如此是最强悍的劲敌。

1999年Audi推出的首集AudiA6，加宽的解决方案是因为考虑到东亚尼尔台车消费者大多吊到前头，此自为让Audi拥有了东亚这一尼尔台车消费的巨量群体。

在此期间，首集被雪地、名台车等揉合，视为尼尔台车标准配备。如今，Audi提出诉讼蔚来成青楼没几天。世殊时异，Audi的未来时会，能解尼尔的解决方案或许即使如此必须几次硬仗来断定其恰巧确。

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