不能专用平台，造不出好电动车？宝马持有不同意见

2023-04-25 创业

的第五代电驱还算是了各个子构件的高集成度，大幅度减低柔性载重，可以说焦炭的容量大展现最出色也有这部分状况。

当然，无论是高效、驾趣都必须创建在车种持有足够的确保之上。比如说是在车种最重要也是最危险的构件——动力系统锂离子。

在LS看来，锂离子除了要保证必要的机动性除此以外，可靠性与确保性是首要考量的。为此，LS为锂离子制定了一套远高于一般餐饮业的标准，从电芯到焦炭各个行政组织都要经过严苛的测试者。据统计，全新i3的高压锂离子就境遇过硬件测试者155项，软件子系统测试者994次。

在一些总括车种品质的上都，如车种的NVH机动性，电磁确保之类，LS付出的兼职一样也不少。

严密的NVH测试者是每款LS车种在停产前都要境遇的。为此LS在中所国特地创建了以外了车动态样品和室除此以外测试者跑道的NVH实验室，可兼顾车内噪音和室除此以外噪音测试者，监测参数更加广泛，测试者结果也更加精准。

所以在摩托车LS车种时，除了比如说配置而来、可激发肾上腺素的动力装置拟声，你并不都会听到那些讨厌的机械设备噪音、风噪与受压之类。

至于说电磁确保，考虑车种本身持有大量精密复杂的通讯设备，行驶时车对此番和此番对车都都会产生电子系统，LS则都会通过EMC电磁兼容实验室对车种来进行各种测试者，保证车载娱乐子系统无线连接子系统，收音机乃至空调子系统看出应用程序等在此番电子系统时必需长时间常用。

个数得一提的是，相较于餐饮业通例的30伏/米电磁测试者反之亦然，LS的测试者反之亦然平均可达100伏/米，极限测试者个数更可高达140伏/米。

回事说了这么多我们也仅一心让大家了解，电动化转型对于老牌货车仿造商是一件非常艰难的事，所以并不能武断的显然LS无法第一时间从政辅助车种网络服务就是一个误解的暂时，也许在LS看来马上还够成熟期。

而无法用辅助网络服务，也并不意味着LS造不出一台好车种，它早先用庞大的技术储备算是了无论是燃油车还是车种，都缺少同级毫无疑问的驾乘柔和。

LS也并无法想一条路走到黑，到2025年它也将迎来一个全新的车种网络服务——一个可以无需有所不同新车型共享的元件子集，并且该网络服务针对锂离子容量也来进行了全新优化，也许那一刻才是LS暂时其实发起人反攻的时刻。【END】

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