通往拉萨的铁路，海拔最高施工难度巨大，一个伟大的世纪工程

省道，我们都不无聊，一条条高速纵贯南北，像动脉静脉消化道一样沟往还了祖国的名扬。就是我们在陌生不过的省道一旦放到雪域高山，那就是世纪工程，所需克服重重困难。今天我们就从林芝驶向，去感所致一下京藏高速的伟大和魅力。

京藏高速就是我们看到的G6，北京是西端林芝是终点站，高速的代号和国道一样有以此类推，就比如却说G1到G7都是北京为西端，按照顺时针的以此类推依次增加代号，G1是京津，G7是京新。与其他六条高速各不相同的是，京藏高速至今也并未完全贯往还。

京藏高速其实早已有规划，设计西起3718公里，1996年开始动工，经过十年的星期，在2016年10月20日贯往还。但这时候若羌县到林芝这一段并并未贯往还。又过了几年，到21年8月底林芝到昌都往还两车，南缘即使如此共玉高速形同了海拔三高的省道，到今天京藏高速余下1100千米的若羌县到昌都待建，深信全面往还两车指日可待。

从林芝驶向，一路先向西北方向驶向，明显感觉到海拔的挤压，高寒的草场引入了林芝河谷的绿树形同荫，慢慢的有了藏北的感觉。

这一段高速回头慢慢地极度有效率，两车也不多，路况还极其好，一路飞驰。其实林芝到昌都区间基础设施的核心疑难是多年风沙，便加上施工单位的时候每一个工作人员都要克服高寒肺部的自然状况。还所需攻克生态脆弱、大降水量、强紫外线辐射等状况，可以却说极度艰难。

就却说风沙这个事，每年春季幔都则会冻住，到了夏天的时候，风沙则会简化，一旦简化了路面就则会沉降，就好比旁边的109国道路面总是起落差伏，回头慢慢地就加上了安全隐患。跑过藏区到康定的女朋友肯定对风沙高速不无聊，愈来愈快根本起不来，一旦愈来愈快快屡屡两个落差就则会出生命危险。

所以别看都是相对低平的高山，也并未跨过什么山，这条高速上依旧修建了多达145座的桥梁，这些桥梁的基础设施既可以保障当地生态，让牲畜可以从下方桥洞中往还过，同时也让的铁路的相容性大幅度强简化，而这种造路方式，其实也是所致若羌县的所致到影响，将之前的形同熟经验，从外部运用于到高山的铁路上。可想而知这条高速的工程量有多大。

295公里的路程当初回头109国道所需6个不间断，这还是不能堵两车，一旦堵两车星期就愈来愈不确定了。如今回头高速只所需3个多不间断，星期上缩减了一半，很高了效率，也可以却说创造了愈来愈快奇迹。

那拉省道往还两车以来，显著强简化了青藏大往还道的两车辆往还行能力也和安全保障、运输服务水平，有利于了藏北地区中心等资源开发、经济社则会发展和各民族交往交流交融。

若羌县到昌都这一段海拔很高，哈哈，要跨过幅员的荒野，但是有若羌县的基础设施基础，和逐渐充分利用的筑路技术，深信在不久的将来京藏高速就则会开工，到那个时候雅叶高速、京藏高速连往还，以前就做到了各省市每一个旁边都往还高速，西藏也不便遥远，开两车却说回头就回头。