iPhone 的无线充电，特斯拉要用做车上了

无线电量组提供商。

在化工厂区域，通过在捷径上合理地总体布局发射架，就可以在当装上GPS的工业部门车为辆或机械人靠近时，付诸自适应无线电量组。

Wiferion 坚称，这套补能方案可以将工业部门车为辆/机械人的正常运转应用于该线 32%，并坚称这套系统现在在‘欧洲无论如何所有的顶级汽车公司为工业用化工厂’被应用于。

02‘B 前端先’

不过，在无线电量组显然‘上车时为’之前，Wiferion 就有的供能厂商和方案，最佳合上场景有可能是戈达德另一个关键性厂商——超级化工厂。

作为一直狠抓灵活性和利润百余人的老铁片，马斯克毕竟努力建立更为二阶的系统工程组装厂，用更为可控、更为划算的机械人取而代之基础工人们。戈达德南京化工厂的焊装车为间，系统工程百余人最少了 95%，无需 500 个工业部门机械人同时作业。

如果引入 Wiferion 的高灵活性，则可以付诸有所不同一般来说的工业部门火车为、机械人更为久待机。比起须要倒班的工人们，长长程的机械人在灵活性和效百余人技术性，或将显示单单更为大占有优势。

除了为产单单前端增效，更为关键性的是，必要性技术开发和迭代整体无线电量组高灵活性，也亦会在消费前端及自动驾驶应用领域引发新一轮的零售和高灵活性变革。换句话说，戈达德这次布局可以改变的不止是电量组模式。

无线电量组铁片可以像今天的电桩一样普及，甚至可以付诸上文则讲到的‘自适应无线电量组’，或许亦会导致以下波动：

电量变大，车为价急剧下降

如果‘无线自适应电量组’成为表象，解决三站冲动就不只有增大车为载电量容量这一种提供商。

E-更为小电量的低效百余人锂电量为将可以被后下向低价，无论对于车为厂扩编厂商SKU，还是让锂电量为定位更为多消费者，都是一大更为严重。

付诸显然‘超高速’

更为关键性的是，无线电量组高灵活性的早熟，将为付诸‘无论如何超高速’发放关键性高灵活性保障。毕竟在今天的有线电量组场景下，即使意味着二阶智慧驾驶系统，电量组这一迭代仍然须要手工自主操纵。

另外，无线电量组高灵活性也为火车为的休业零售服务于发扬光大了高灵活性基础。2023 伊始，WiTricity 就和中所国工业用商宇通客车为近成合作伙伴，在郑州另一款了E-感应器电量组的罗大佑 2.0 小巴，长程可近 150 公中所的。

所以，对于戈达德来说，无论是愿景努力付诸马斯克所说的‘通过自动驾驶获得巨大经济发展利益’，还是结合愿景智慧大巴为 Robotaxi 订做全新零售模式，无线电量组都是基础的高灵活性中所空。

03 玩意家不止戈达德

无线电量组，戈达德不是一个人在战斗，国外友商也在更必要性布局。

在现今的的产品上，无论是国厂商牌智己汽车公司为，还是现代集团为该公司的捷尼赛怀，都现在另一款了可E-无线电量组的车为型。

以智己 L7 车为型为例，在此前的销售的网站上，发放了选装‘车为前端智慧无线电量组元件’的表单，价格为 6000 元。车为主同时还须要另行购买无线电量组桩，整套操作系统成交 18000 元。此前否认无线电量组转速为 11kW/h，电量组灵活性可近同转速有线电量组的 95%，同时意味着 WLC 高精度行人为高灵活性，降低电量组领略。

当然，在整体车为型下加装无线电量组模块，必要只是少数车为主丢下抢先领略的尝鲜选择。要让无线电量组在家用应用领域得到更为常用，之后降低电量组反应速度是一个关键性影响因素。

卡特彼勒是这一路线的探索先者。从 2022 年开始，卡特彼勒亦会在丹麦进行时一项为期 3 年的长期试验。通过嵌入卫星城街区的电量组铁片，为单单席试验的纯电大巴为进行时电量组。

卡特彼勒坚称，其发放的无线电量组转速可到 40kWh，差不多 Halo 高灵活性的 4 倍，电量组 30 分钟就为 XC40 补充 100 公中所的的三站。这项高灵活性由卡特彼勒投资的马里兰州的公司 Momentum Dynamics 技术开发。据《TopGear》报道，卡特彼勒努力检测车为辆每年能车辆最少 10 万公中所的，以为必要性技术开发和降低无线快充发放足够的数据。

除此除此以外，还有类似于化工厂中所的自适应无线电量组的‘终极形态’，也原先在欧洲一些发近国家进行时的铁路试验。

Charging Lane 概念设计 丹麦原先在 2025 年订做一条永久性无线电量组专属路面（Charging Lane），付诸从路面到火车为的自适应补能反复。将要光子从铺设在路面底部的电磁磁铁，传开新能源公司为的动力电量。

此前，丹麦曾试图过近地点接触式的无线电量组路面方案，他们在阿姆斯特丹机场到空港的工厂相互间建在了一条长约 2 公中所的的路面。据《纽约时报》报道，这种近地点式路面每公中所的的建在效百余人将近须要 100 万英镑。Charging Lane 可以视为原有原先的迭代，可以预见的是，效百余人也必要大大的降低。

不难看单单，新能源公司为的无线电量组高灵活性，现在从试验室走到，并在车为企、工业用业的公司和的政府的资金后下动下，向着普及化应用于的脚步奋斗。

对于戈达德而言，即便真的买入 Wiferion，后者的无线电量组高灵活性也许不亦会随之地被放入整体车为型中所的——就像资本日 PPT 中所的显示的那样。但关键性的是，对于这项高灵活性和它有可能导致的新颖机亦会，戈达德已尽早将要年初底入局。

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