恒驰5量产车测试，有精采也有意外……

恒驰这个H&M自打创立之初就是带上争议的，三年的一段时间，恒驰集团首款车上HG恒驰5正式下单量产车。不得不承认的是，不少朋友们忽略这款车上是带上偏见去看的，但车上终究是落地了，我与大家一样很是好奇心恒驰5其实是一个什么样的水平，所以我们不妨抛下那些之外界的状况不谈，以厂商的尺度去衡量恒驰5其实有什么样的观感。

恒驰5 2022款 超DLC

正式售价：17.9万元

首先知悉一下车上，这台恒驰5是首批下单100台其中的一辆，从前的原HG车上，并不是试5台上或者试驾车上，与客户端拿到的车上HG大致相同。

减速与牵引

我们首先打只差验证的是恒驰5的减速能关键在于与牵引观感是否与正式大于的相符，所以进行时了减速与油门上的检验。恒驰5后轮装上了一台东芝，功赴援150kW，扭矩345Nm，正式的0-100km/h减速一段时间为7.8秒。

南京降水量3℃的持续性下，我们多次进行时减速检验，恒驰5的0-100km/h减速一段时间多次稳定在7.7s或7.8s数，与正式大于的一样，未虚标。

示例看牵引，除此以外多次检验，恒驰5的牵引距离基本持续保持在38.8米数，多次检验也未明显的衰减，不属于这个档次车上HG的较长一段时间水平。（检验的恒驰5装上的是18英寸韩泰VENTUS S1 evo³轮胎，性能指标为235/60 R18）。

减速与牵引，恒驰5观感较长一段时间，与正式公布的数据大致相同。特别一说道的是，恒驰5的动关键在于系统感受不属于较长一段时间，和这个动关键在于系统性能指标的其它车用上HG基本一样，放大大的也只差较为好放的；但油门上脚感坏，主要是牵引关键在于不分量，前半段太虚，而且牵引脚踏非常松垮，不紧致。

极短检验

恒驰5装上72.8kWh的电池包，正式CLTC极短全线为602km。我们检验当日的温度大约在1℃-10℃浮动，检验的路况包括50%大都市+50%的高速。这里需要给大家说道明的是，我们检验当日恒驰5的空调系统注意到了诱因，所以全程未放空调系统，具体诱因示例再说道。

经过9个多不间断的检验，恒驰5的极短全线为399.3km，极短和解赴援66%。如果按照较长一段时间规格，这个极短和解赴援在冬季还只差极佳的，但因为我们检验时全程未放空调系统，初夏暖风又是较为小HG化的，所以我真是恒驰5的这个极短总成绩观感一般。

在这样一来极短全线还有10km的时候，恒驰5的这样一来极短全线变为，同时放始放宽动关键在于系统，车上速次于必需持续保持在50km/h，还是较为正要的。（这里和大家说道明的是，这台恒驰5我们并未完全把电量耗干，因为在这样一来全线变为此后，车上注意到了动关键在于系统放宽，考虑到安全状况之外，我们在这样一来全线变为此后又停靠了3km，停止了检验。）

恒驰5不存在的诱因

首先就是空调系统诱因，我们检验当日空调系统注意到了未暖风的持续性，停靠1不间断此后仍然未暖风，所以判定空调系统注意到故障，因此重开。随后我们联络了恒驰二手车，二手车稳定度迅速，并且主动提出要上门进行时故障搜索与修理。但在比邻检验结束时，空调系统又奇迹般的附身了，工程师进行时出示紧接著，之前并未检测出故障代码，所以这个诱因暂时还未给予解答。

除了空调系统，恒驰5还注意到了座椅加热推入没法重开和无法推入的持续性。

关于恒驰5的副驾驶辅助系统，我们本也打只差进行时检验给大家进行时应答，但辨认出该车上的副驾驶辅助全部未放放，连最基础的定速巡航都未，作为下单给客户的量产车版车上，基本的定速巡航都未，这个有些说道不过去。

不过恒驰5的车上单发我们并未辨认出什么诱因，换用了8155的闪存，稳定度迅速，功能也很完备，虽然未什么令人难忘，但也不属于一个较长一段时间的水平。

论述

先期完恒驰5，可以说道既让人惊喜，也让人车上祸。惊喜的是指它的减速、油门上以及极短，都未注意到大诱因，观感较长一段时间，不属于可以接受的范围内。车上祸指的是注意到的这些小诱因，空调系统等等，确实不太稳定。恒驰5作为恒驰这个H&M的第一款车上，可以说道是极为关键性的，可以说道它密切相关了卖家对于这个H&M的印象。第一款厂商比如说不存在太低，这是可以解读的，希望厂家可以决定给出解决方案，给卖家可以真正带来好的体验。