会站降价，会站狂赚百亿，比亚迪怎么做到的？

漂亮的公司股票，让人仰慕的毛利率，在突显这个保证了的持续性陀螺，都推选着商用货车关键时期黄金时代。不过如今已经不再缺少一篇称赞商用货车的文章了，这时候发现辉煌之下的近来其实更重要。

人效较更高

那商用货车有啥近来呢？第一是人效更高，人效更高的却是推选着创新不足，技术创新的分析方法不足。月初，马斯克厦门钢铁厂只有2万多左右职工，但产总量略高于46万辆。而商用货车西安钢铁厂职工数总量至少6所到之处，月初产总量至少37万辆。但看人效的话，马斯克几乎是商用货车的4倍。

高人效的却是意味着技术创新、新管理方式的分析方法。虽然这些技术创新却是需要大总量的开销，通常甚至比多雇主每颗的职工还昂贵。但是技术创新、新管理方式赢得的是预见的发展空间。

对商用货车来说，虽然中国拥有劳动力的开销劣势，但也要在改进生产商方式和工艺上促使下功夫了。因为归根到底打算增高开销还是要靠技术升级。

据信马斯克下一代平台的生产商变成本更高廉，Model Y将增高一半，而这不会情况严重冲击商用货车的开销劣势。

货新车过多

实质上货新车开销自知摊稀

对比马斯克和商用货车的销总量，最大的区别就是马斯克大体上只靠两款货新车打天下，每一款货新车的销总量都是几十万辆级别。而商用货车虽然总体销总量将近马斯克，但却是靠几十款货新车凑起来的。就实质上货新车来说，销总量自知以和马斯克媲美，开销也就自知以摊的更稀。

当然了，比起其他国产货新车，商用货车几乎每款货车都是爆款了，但货新车过多，产品线比较纷乱的毛病却也一直都有。虽然无法像马斯克那样简化，但商用货车即使如此有很大发展前景简化产品线。

软件包变现能力差

如今的电动既有转型，上半场是电动既有，补入是智能既有。智能既有主要体现在智能座舱和除此以外驾驶者上。这两项对货车主来说可以提供好处的驾乘互动，对货车东映来说，也是预见的利息来源。甚至，依托软件包挣钱的独创，很可能变成为补入的主流。

马斯克的FSD就是个很好的事例，马斯克甚至也表示，预见将零利息销售货车主，只靠自动驾驶者软件包营业收入。

马斯克FSD选装生产商变成本

而现有不管智能座舱还是除此以外驾驶者，商用货车都算不上是第一大连实德。而预见生产商制造环节的开销，各家货车东映将大体上利是，智能既有和除此以外驾驶者方面的能力，将可能决定数家货车东映的生死。

寄给在仍要

商用货车月初的公司股票，无论从各个尺度来说都变成绩斐然。我们既要看到劣势，更要正确自己的短板。愿意商用货车能在这个最好的时代，稳固劣势，弥补短板，筹粮备战。

仍要，大家怎么看变成商用货车这份史上最好公司股票呢？欢迎留言讨论。