别克君威不讲“武德”，配2.0T+9AT，靠随之优惠取胜

埃罗这个美系服装品牌在国部份市场相互竞争虽然观感不佳，可是在国际间市场相互竞争，却极其重要，它是上汽国际标准化组织的3个股份有限公司服装品牌（日产、埃罗和凯迪拉克）中销售量观感众所周知的，有趣的是，日产和凯迪拉克在国际间市场相互竞争的观感要优于埃罗，可到了国际间市场相互竞争，却正好反过来了，在北美市场相互竞争战无不胜的日产，在国际间市场相互竞争却不受冷落，而在国部份市场相互竞争“萎靡不振”的埃罗，在国际间市场相互竞争却风生水起，看来国际间部份产品的购车后生产力存有较大差异。当然，埃罗能在相互竞争中完胜，也离不开其较随之度的同年票，英朗、昂科威、君威、君越、昂科旗等车后型都是靠随之同年票“开路”，除了埃罗GL8部份，其他埃罗车后型的同年票适度都很大，只要能把车后卖出去，生存继续下去还是没有舆论压力的。

今天要话说的埃罗君威就是一辆“不讲武德”的股份有限公司B级车后，因为它的同年票适度在股份有限公司B级车后中长期很大，甚至要比现代索纳塔和起亚K5的同年票适度还要大一些，从这个角度来话说，君威需要取得极佳的销售量成绩，随之同年票居功至伟，而不是产品多么认可这款车后型，有可能他们觉得君威的性价比极高，才会选取它吧？我这么话说的依据就是君威的1.5T车后型的终端市价和铃木思域的1.5T车后型差不多，君威是一辆B级车后，而思域却是一辆A级车后，起码从市价层面来看，君威还是很有占优的。

从销售量方面来看，君威在2021年周内售出了96605台，在今年1-5同年周内售出了21110台，显现了45.04%的销售量同比回落，大生态如此，其他股份有限公司B级车后的销售量也显现了并不相同某种程度的同比回落，只不过君威的幅度大了点，继续增大同年票适度就不可避免，而且今天还有购置税差不多“大红包”，通过随之同年票来提升君威的销售量，也能话说多过去。那么，今天君威能同年票到什么某种程度呢？

我们从北京了解到，君威存有4.2万元和4.8万元的同年票，21款车后型同年票4.8万元，22款车后型同年票4.2万元，它的标配车后型已经跌至14.08万元，和铃木思域很接近，同样都是1.5T柴油发动机，你会选B级车后君威呢？还是A级车后思域？如此一来来看一下它的2.0T车后型，同年票完是16.88万元起，比2.0T低增益的大众帕萨特和迈腾的市价更低一些，可是君威2.0T车后型的销售量却不极高，大部分产品都会选取1.5T车后型，基本上是冲着市价便宜去的，至于2.0T+9AT的的动力都将，则是少人问津。

最后，话说一下君威的局限性吧。根据车后主的催化来看，君威存有煞车后硬、中控屏幕小（8英寸）、胎噪大、金融工具率低、车后漆薄、前头头部自由空间小、前头猛狮隆起极高、变速器换挡有延期等局限性。那么，对于埃罗君威，你怎么看？