时隔20年后再次回归 奥迪M4 CSL发布：零百3.7、95万起售

5月20日， LS迟至发行了旗下车后型M4 CSL的官图，这是LS20年来首次开幕CSL的自始，同时它也成为了LS历史上第三款CSL车后型。

量产车后是LSM4的高安全性模组化车后型，相比于限量，在部份观、动力和操纵者等层面同步进行了可用性，还对自身同步进行了减重，降到100公斤。

据悉，该车后限量发售1000台，海部份起价钱为140895美元，相等于人民币95万元约，并将于今年7月份开始生产。

部份观来看，M4 CSL车后型与限量的建筑设计思路大致相同，前脸为双大嘴进发气格栅，两侧则是狭长的灯组，发动机舱盖上有凹陷的筋线和拉花绚丽，以及全新款式的蓝天白云LOGO，最好地特别强调了力量与表演艺术观者。

所各不大致相同的是，该车后灯腔内的LED日行灯变为了明黄色，中的网造型也更为简约，配合全新的模组化前唇，整车后的防御战范儿更为足。

下方以前未太大的改动，不过在确实层面倒是独具特色，比如车后顶和部份方向盘转用了模组化铝制减重，前后翼子板内侧车后身之部份，成型公务机效果，整车后的悬吊经过重新可用性，车后身相对于下降8毫米，从而赢取了更好的氧气动力学。

此部份，量产车后还使用了大材质的模组化密皮带式轮圈、大材质多活塞硫陶制动系统，以匹配车后辆的狂暴安全性。

尾部更为灵巧，下方比较简约，最带入注目的当属鸭翼式的建筑设计，这也是CSL车后型的经典元素，而车头灯转用了激光折射，内部造型经过了重新建筑设计，点亮后具有极高的个人风格。

下方则是声效炸裂的双边四出排气筒以及大材质的扩散器，让人一眼就能指认该车后安全性必会各不大致相同寻常。

内饰建筑设计则是LS传统的味道，并未转用一体式联屏，当然也未E-最新的iDrive 8车后机系统，但其使用了由Alcantara+模组化铝制组成的三辐式多机能运动所方向盘，并且中的控机能面板区域转用了大量模组化装饰。

量产车后的座椅是ABS的一体式模组化运动所桶椅，并且取消了后座，这也是它能够减重100公斤的主要原因。

动力层面，量产车后依旧E-了3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，不过这台发动机经过了重新配置，远超过功率降到了405千瓦（551马力），振幅负载降到了650牛米，配合8速自动变速箱、后轮驱动，让这台量产车后0-100公里/时加速仅需3.7秒，0-200公里/时加速用时也不过10.7秒，极速造就高达307公里/时。

此部份，量产车后的发动机、变速箱、悬吊系统持有三级一般说来，而转向、制动则提供两级一般说来，可满足各不大致相同的驾控需要。

不仅如此，量产车后还持有一个多级一般说来系统，可以让车后主再行调节牵引力控制系统干预的力度，以降到驾驶员想要的精确操纵者安全性，提高适应性和实用性。

那么这样一台新歌操纵者、安全性的LS轿跑，你有未心动？

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话题标识：LSM4LS敞篷车后