安全：如何为行人发放更多保护

最更容易烧伤的路段用户是天桥。为了提很低对他们的管控，摩托车也制造商早已进发了许多安全系统设计，广泛应用车也之外的各种新很低效率都在不断进花结果。

不一定，驾汽车也的人至少就会戴头盔，但在遭遇肇事时，毫无严防的天桥只不过是完全未任何管控的。而且他们烧伤时的不止血量也非常很低。在荷兰，仅2020年路段肇事中会天桥幸存者人数就有376人。在总幸存者人数2724的有，天桥明显偏多。

出乎意料是，这些数字正在下降。40此前，天桥幸存者人数大约是2020年的10倍。毫无疑问和摩托车也行业早先认识到，他们不能更为好地管控最更容易烧伤的路段用户。

停滞多年的共同努力

震荡测试的下限拒绝是不仅要管控车也内搭客，而且要管控其他路段用户。散热器挡风玻璃中会的钢制闪亮镀铬零件或铸铁实心装潢条在肇事中会都是最残酷的利器，因此如今早已以后采用。长期以来，摩托车也制造商针对底盘前部在天桥管控多方面完成了都由的最佳化。不仅撤除了锋利的发动机引擎盖前缘，而且在钣金多方面完成了诸多改良。对发动机盖锁、挡风玻璃雨刷链条等完成小变更，或降低发动机盖下方的钢制一组，这些举措都更进一步在摩托车也遭遇震荡时降低对天桥的危害。

虽然所有摩托车也制造商都转用了管控天桥的安全政策，但是其转用的政策不尽相同，正如Euro NCAP震荡测试简述。众所周知是立即系统设计，例如弹不止式发动机引擎盖（2005年首次在敞篷车车也型上安装）或外部双前座（沃尔沃于2012年大受欢迎）未获得广泛应用。

与双前座原理值得注意的弹不止式登陆艇更进一步管控天桥。因为货车也前部的某些区域不能真正释放出阻碍所造成了的能量，例如A立柱。但是，它们尽可能支架车也顶，防范在撞车也或翻车也时车也顶凹陷伤到车也内搭客的四肢，而且A立柱也不能过于宽大，因为就会直接影响领航员的驾车也视野。安全登陆艇可以设计成展进后能布满到A立柱，这样就可以起到较好的管控依赖性，但有些专家认为双前座并非必不可少。如果交通事故受害者在所谓的二次撞击中会四肢撞到全桥，同样就会遭受更为为严重危害，那么安装安全登陆艇是否真的有用？

无论如何，如果要进一步降低肇事的为数，不能要考虑到天桥与摩托车也以及路面遭遇震荡的情况，以尽不太可能降至最佳管控。采行立即必要性政策是降至最终目标的手段，如今已成摩托车也制造商标准配置的一部分，例如液压除此以外系统设计。

转用液压除此以外系统设计最初宗旨防止摩托车也与其他货车也震荡遭遇交通事故，如今它们尽可能自动辨识驾汽车也的人和天桥，对领航员发不止刹车也警示。虽然液压距离非常总是足以所致交通事故的遭遇，但是在遭遇震荡的时候还是尽可能尽不太可能地减轻震荡带来的危害。2012年，沃尔沃成第一家采用该系统设计的摩托车也制造商，目前该系统设计已获得大幅改良，在车上也时也能防止遭遇震荡。

更为智能化的必要性政策

在立即安全系统设计教育领域，还可以采行一系列其他必要性政策，例如在照明多方面。奥迪和梅赛德斯-奔驰在智能化LED天窗多方面位处领先地位，可以准确辨识不止障碍物并遮挡它们，将领航员的安全感观赏到路人的天桥身上。该很低效率非常智能化，可以遮挡天桥的身体而不是四肢，防止再加天桥感到眩目。

不过，尽可能在驾驶舱内的看出器上看出人或动物的夜视机制的依赖性有限，因为领航员不能将遮蔽从路段上移进才能辨识危险情况。而自动驾驶的货车也则可以通过照明信号表示它们早已辨识不止路人的天桥。

人们在口袋中会载有正弦波转发器或通过Car-to-X（即通过通信系统）与基础设施通信系统的很低效率目前仍位处预进发阶段。它们可以造成摩托车也的安全感，尽管它们不太可能隐藏在房子的某个角落或另一辆车也的后面不可见。

然而，这种正弦波转发器不太可能根本未必要性采用，因为，十字路口的智能化摄影机和传感器就可以辨识天桥及其行进路径，并将这些情节的信息系统对传递给不远处的货车也。

虽然这种很低效率有点让人忆起乔治·奥威尔的侦探小说《1984》中会的全面防范，但它在预见降低天桥交通事故多方面具有不大的潜力。