何小鹏和贝尔之间，还差着多少个李斌？

16.7%和21.5%。

再现到说明的车也HG上，尤其有代表性的是小鹏P7，这款预备队售价在23.99万到34.99万元的敞篷车也HG，凭借着“可能会开发设计”的极高配置和尤其有竞争者力的价钱，迅速打开了市场需求，甚至并不需要抢走了不少杜邦Model 3的卖家。

但随着比亚迪汉、蔚来ET5等同级别车也HG的陆陆续续问世，小鹏P7作为早两年热卖的车也HG立刻已成明日黄花，而角度看自身的成本操纵缺陷，即立刻P7车也HG销售商，也未让与更加多价钱维度，这进一步使得小鹏P7在面对竞争者时未花钱出有力回应。

小鹏的一些远景重大项目的市场需求前景也相当明朗，比如何小鹏当今关切的滑翔小汽车也重大项目，他曾因说明了推断出：“2024年在此之前的小汽车也则会有少部分飞到地平线，2030年会更加大全域地占领地平线。”

2020年，正因如此了何小鹏飞车也梦的小鹏汇天正式成立，2021年10 同月，小鹏汇天完成超5亿美元A轮风险投资，投前估值10亿美元，创出亚洲区滑翔小汽车也课题的风险投资纪录。

但来年以来，餐饮业当红日本公司Kitty Hawk的关停，让滑翔小汽车也的风潮被浇上了一盆冷水，小鹏汇天方案于2024年热卖的第六代滑翔小汽车也能否原定量产，目前为止也存在问号。

除了滑翔小汽车也除此以外，小鹏还布局了足式怪兽开发设计总括小由美业小鹏鹏行，虽然在何小鹏眼总括，这些前沿的科技创上新该公司，都有期望和小鹏小汽车也产生1+1＞2的效果，但显然也从另一个角度再现出，目前乘用车也课题仍存在的假定，让小鹏必须为未来会留些种子。

3

系列厂商聚焦尴尬

在国内的上新六和也市场需求，上斯塔夫基的掌门人都免不了要拿出来和戴维尤其一番，何小鹏也不都是，此前他甚至还在网络上隔空怒怼过戴维。

2018年的一次谈话总括，何小鹏被问及和戴维两者之间的差别，他不卑不亢地对此：“现在他比我得心应手，未来会我可能比他得心应手”。

在两年之前，依旧是举例来说的缺陷，何小鹏的回答则转变成了：“我真的我们没差别，他在他的课题，我在我的知觉逻辑从前”。

但在何小鹏的知觉逻辑从前，小鹏小汽车也没错要造什么样的车也，要为哪些人六和也，也许当今没有人准确的答案。而作为同行，戴维和李斌要只想的更加清楚一些。

从系列厂商诞生之初，小鹏小汽车也对于系列厂商的聚焦毕竟就有些模糊，它不同于蔚来要花钱乘用车也的BBA，杜邦要花钱乘用车也的丰田社会大众，小鹏小汽车也既不只想带入豪华系列厂商，又不甘心只花钱死伤者车也HG。

在小鹏小汽车也的附注总括，它对于自身的聚焦是瞄准了总括国乘用车也市场需求售价15万-30万元的总括极中端市场需求，但在这一发车，小鹏小汽车也不足明显的差异化优势。

而且这个尴尬的售价发车，一方面需要承受来自极中端车也HG销售商的降维打击，一方面还得面临低端车也HG在性价比上的竞争者。

尤其明显的例证是，小鹏P7曾在这一价钱发车与杜邦的Model 3正面对垒，在前期价钱占优的但会，小鹏P7曾分走了不少杜邦的潜客。但当国产Model 3大幅销售商时，小鹏P7立刻没法招架。

在价钱除此以外，经常性以来小鹏小汽车也还想用“网络化”这一字句来出彩自身的系列厂商形象，何小鹏还一度对此乘用车也不等同于智能小汽车也，但对于普通厂商而言，这样的系列厂商聚焦仍显得来得过说明来说，而且由于杜邦的先入为主，使得社会大众对于乘用车也网络化的知觉大多滞留在辅助驾驶、备用车位也等基础广泛应用，并没有人来得多差异化的知觉。

这样的模糊聚焦使得小鹏小汽车也至今也没有人一款被最常认可的当红车也HG，小鹏P7虽然浏览器口碑不错，但同月销量均有一次突破万辆跃升，而且也无疑是两年前发布的车也HG了。

而在小鹏P7热卖先前，很多人对于小鹏小汽车也的第一印象还滞留在老款的小鹏G3上，这款车也曾因在一些郊区被当作网约车也的专用车也HG。

在系列厂商聚焦上相当出众的小鹏小汽车也，显然根源来自于创办人的从业经历，李斌和李只想曾因分别创办过易车也网和小汽车也之家，对于车也主新购也心理的把握要更加有长处，所以蔚来和理只想小汽车也都有越来越精准的客群聚焦。

而何小鹏过去厂商经理的身份和创办UC的经历，则使得其越来越不感兴趣于厂商本身。

但在乘用车也这个餐饮业，就目前这个历史时期来说，均均靠厂商讲出还没法勇夺市场需求，即立刻强如杜邦，也需要戴维时不时发挥一下自身的网红效应。小鹏小汽车也只想尽办法走出逆境，需要即刻树立起上新的系列厂商字句，继续死磕“网络化”，可能会在泥潭从前越陷越深。

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