地铁信号系统ATC、ATS、ATO、ATP详述

>伸展隔断方型式的ATC种系统上会转用无都由线因特网、垂直对角感应环都由线、激波等媒体，向列控卡车载通讯设备传递转交者。列卡车安全和每隔一段距离是根据最主要允许卡车子、当前停卡车点右边、都由联络线等转交者算出得出，转交者被循环更加新，以应有列卡车不间断收到定时转交者。

伸展隔断ATC种系统是利用列卡车和垂直间的双向统计数据因特网通讯设备，使垂直信号通讯设备可以想得到每一列卡车近十年的右边转交者，并距此算出出每一列卡车的试运行权限，动态更加新寄出列卡车，列卡车根据接收到的试运行权限和自身的试运行才会，算出出列卡车试运行的更加快曲都由线，解决问题精准的定点停卡车，解决问题完全防弹的列卡车双向试运行模型式，更加利于都由联络线通过能够的充分把握。

伸展隔断ATC种系统在而今还未有应用程序中，国外能还包括此类种系统的Corporation有:阿尔卡特Corporation对角感应电缆作为传输媒介的ATC种系统，在加拿大温哥华“天卡车都由线” 和港澳KCRC西部铁路等应用，高效率比较成熟阶段，但对角感应轨间电缆给都由联络线日常工程建设造成了不便;美国沃特Corporation基于扩频电台因特网的伸展隔断应用在旧金山BART 都由线，其种系统结构、种系统能用尚不成熟阶段;阿尔斯通CorporationCorporation基于激波传输转交者的伸展隔断正在新加坡东北都由线试验段安装调试。

四、的都由联络线基本特性

1. 列卡车基本特性监测子种系统(ATS)

ATS种系统由操纵中心、卡本站、卡埸以及卡车载通讯设备分成。ATS种系统在ATP种系统的支持下完毕对列卡车试运行的基本特性监测，解决问题此表基本特性:

(1)通过ATS卡本站通讯设备，很难采集轨旁及卡车载ATP还包括的颗卫星占用才会、不单是才会、列卡车试运行才会以及信号通讯设备超载等操纵和全权负责列卡车试运行的系统化转交者。

(2)根据联锁表、开发计划试列车运行及列卡车右边，基本特性转化成驱动不单是操纵请求，回传至卡本站联锁通讯设备，特设列卡车不单是、操纵列卡车停站时分。

(3)列卡车鉴别藏身处、传递和推断特性。种系统能基本特性完毕正都由线分段内列卡车鉴别号(服务于号、同一时间号、卡车体号)藏身处，列卡车鉴别号可由都由ATS基本特性转化成或具体情况人工设定、修订，也可由列卡车经卡车-地因特网向ATS转发鉴别号等转交者。

(4)列卡车开发计划与实迹试列车运行的比较和算出机辅助比较简单式特性。能根据列卡车试运行具体的偏离情况，基本特性转化成反之亦然开发计划供具体情况参考或基本特性反之亦然列卡车停站时分，操纵发卡车时间。

(5)ATS都由超载才会的降级处理，由具体情况人工施压特设不单是，对列卡车试运行进行时反之亦然，由ATS卡本站完毕基本特性不单是或根据列卡车鉴别号进行时基本特性信号操纵，由卡本站人工进行时不单是操纵。

(6)在算出机辅助下完毕对列卡车基本试列车运行的编制及负责管理，并具要强的人工施压能够。通过设在卡京沪高速铁路的终上端，向卡京沪高速铁路负责管理及隧道内人员还包括适当的转交者，以便编制卡两车能用开发计划和隧道内开发计划。

(7)列卡车试运行液晶及比较简单式台推断器，能对颗卫星分段、道岔、号志和在都由线试运行列卡车等进行时监视，能在行调工作站上说明了通讯设备超载查问及超载源上会。

(8)能在都由专用通讯设备上还包括各种类型和演示特性，用于培训及参观。能基本特性进行时试运行电子表格统计，并根据承诺进行时推断打印。

(9)能在卡本站操纵模型式下与算出机联锁通讯设备混合，将均或所有号志放置基本特性模型式才会。

(10)向因特网无都由线、广播、乘车向导种系统还包括适当的转交者。

2.列卡车基本特性防弹子种系统(ATP)

ATP种系统由垂直通讯设备、卡车载通讯设备分成，全权负责列卡车在安全和更加快下试运行，确保安全和列卡车一旦有约规范更加快，赶紧废止减速，主要解决问题此表特性:

(1)基本特性近十年地对列卡车右边进行时检测，并向列卡车转发适当的更加快、一段距离、都由联络线前提条件等转交者，以具体列卡车试运行的最主要安全和更加快。还包括列卡车更加快庇护所，在列卡车车子时还包括常用减速或紧急减速，应有前行与全面性列卡车相互间的安全和每隔，依赖于正向隧道内时的内部设计隧道内每隔和站起每隔。对也就是说试运行列卡车能进行时ATP防弹。

(2)确保安全和列卡车不单是正确地及列卡车的试运行安全和。确保安全和同一弧度路上的各有不同列卡车相互间具有限的安全和一段距离，以及等防止列卡车侧边冲撞。

(3)防止列卡车车子试运行，应有列卡车更加快不有约都由联络线、道岔、卡两车等规范的允许更加快。

(4)为列卡车卡车顶的开启还包括安全和、可靠的转交者。

(5)根据联锁通讯设备还包括的不单是上颗卫星区间试运行方向，具体反之亦然颗卫星电阻器发可执行方向。

(6)任何卡车-地因特网停顿以及列卡车的非预期伸展(含见下文)、任何列卡车完整性电阻器的停顿、列卡车车子(含临时限速)、卡车载通讯设备超载等除此以外将转化成耐用性减速。

(7)解决问题与ATS的接口和有关的互相交换转交者。

(8)种系统的自诊断、超载查问、记录。

(9)列卡车的具体更加快、推荐更加快、最大限度更加快、最大限度一段距离等转交者的记录和推断。具人工或基本特性轮弧度断裂担保特性。

3、 列卡车基本特性赛车手子种系统(ATO)

ATO子种系统是操纵列卡车基本特性试运行的通讯设备，由卡车载通讯设备和垂直通讯设备分成，在ATP种系统的庇护所下，根据ATS的指令解决问题列卡车试运行的基本特性赛车手、更加快的基本特性反之亦然、列卡车卡车顶操纵。

(1)基本特性完毕对列卡车的启动、牵引、巡航、惰行和减速的操纵，以较高的更加快进行时追踪试运行和站起厂内，确保安全和超越内部设计每隔及旅行更加快。

(2)在ATS监测区域的入口及各站停卡车周边(含站起都由线、停卡车都由线)进隧道内-地因特网，将列卡车有关转交者回传至ATS种系统，以便于ATS该种系统在都由线列卡车进行时监测。

(3)操纵列卡车按照试列车运行进行时试运行，超越节能及基本特性反之亦然列卡车试运行的意在。

(4)ATO基本特性赛车手时解决问题卡本站售票厅定点停卡车操纵、舒适操纵及节省能源操纵。

(5)能根据停卡本售票厅的右边及停卡车精度，基本特性地对卡车顶进行时操纵。

(6)与ATS和ATP混合，解决问题列卡车基本特性赛车手、有人或无人赛车手。

五、的都由联络线运营模型式

1.ATS基本特性监测模型式

正常才会ATS种系统基本特性监测在都由线列卡车的试运行，基本特性向联锁通讯设备下达列卡车不单是请求，列卡车在ATP的安全和庇护所下由车长按规范的试列车运行雪绒花赛车手列卡车试运行。操纵中心隧道内具体情况均需要全权负责列卡车和通讯设备的试运行状况。每天开班前，操纵中心具体情况并不需要下午的隧道内试列车运行/雪绒花，经确认或作适当的修订，作为下午隧道内指挥者的依据。

2.具体情况人工施压模型式

具体情况可通过工作站收到有关隧道内请求，对全都由线列卡车试运行进行时人工干预。反之亦然列卡车试运行开发计划还包括对列卡车出台“扣卡车”、“取消站停”、忽略列卡车不单是、增减列卡车等。

3. 列卡车同坐卡埸比较简单式模型式

卡两车具体情况根据下午列卡车试列车运行/雪绒花编制卡两车能用开发计划和场外隧道内开发计划，并传至操纵中心。卡埸信号值班员按卡两车能用开发计划特设反之亦然的不单是，以依赖于列卡车同坐段厂内承诺。

4.卡本站先期操纵模型式

除通讯设备比较多站其他卡本站不这样一来参与运营操纵，卡本站联锁和卡本站ATS种系统混合解决问题卡本站和都由两级操纵权的反转。在都由ATS通讯设备超载或经卡本站值班员申请，都由具体情况同意放权后，可暂由卡本站先期操纵。

在先期操纵模型式下，卡本站值班员可这样一来操从卡本站联锁通讯设备，可将均号志放置基本特性模型式才会，也可将全部号志设为基本特性模型式才会，操纵中心隧道内具体情况应通过因特网比较简单式种系统与列卡车赛车手员、卡本站值班员保持密切联系。

5. 卡埸操纵模型式

列卡车同坐场和场外的厂内除此以外由场值班员根据用卡车开发计划，这样一来交错不单是。卡埸与正都由线相互间特设反转轨，同坐场都由线与正都由线间转用联锁照查密切联系应有隧道内安全和。

6. 列卡车试运行操纵模型式

列卡车在正都由线、站起都由线上的试运行厂内时，常用ATO基本特性赛车手模型式和ATP全权负责下的人工赛车手模型式，容许人工赛车手和非容许人工赛车手模型式除此以外为更加用模型式。

(1)ATO基本特性赛车手模型式

列卡车启动后，在ATP通讯设备安全和庇护所下，卡车载ATO通讯设备基本特性操纵列卡车加速、巡航、惰行、减速，并操纵列卡车在卡本站的停卡车右边，开关卡车顶，车长均需要全权负责ATP/ATO卡车载通讯设备试运行状况。

(2)ATP全权负责下的人工赛车手模型式

列卡车启动后，卡车载ATP通讯设备根据垂直还包括的转交者，基本特性转化成近十年全权负责列卡车试运行的一次更加快模型式曲都由线，实时全权负责列卡车试运行。车长根据ATP推断的更加快转交者赛车手列卡车，当列卡车试运行更加快吻合容许更加快时，提出查问;当列卡车试运行更加快有约容许更加快时，ATP卡车载通讯设备将对列卡车出台减速。

(3)容许人工赛车手模型式

车长以不有约卡车载ATP的容许更加快隧道内，列卡车试运行安全和由车长负责，当列卡车有约该容许更加快时，ATP卡车载通讯设备则对列卡车出台减速。

(4)非容许人工赛车手模型式

在卡车载ATP通讯设备超载才会下能用，ATP将不对列卡车试运行起监测作用。列卡车试运行安全和由车长、具体情况、卡本站值班员共同负责。

7、列卡本站起模型式

列卡车在ATP全权负责人工赛车手模型式下站起时，列卡车由人工赛车手自抵达股道死里逃生至站起都由线，由车长反转赛车手上端，并站起至发卡车股道。

在ATO有人赛车手模型式下站起时，列卡车能以较合理的更加快从抵达股道死里逃生至站起都由线，由车长反转赛车手上端和启动列卡车，然后从站起都由线进入发卡车股道。

六、结束语

信号ATC种系统依据操纵方型式以及转交者传输方型式的各有不同，种系统结构分成和比较简单式方型式也完全各有不同，在工程内部设计中并不需要何种比较简单式，须根据隧道内组织、卡两车效能、卡本站为数、都由联络线前提条件等，以耐用性、可靠性为基本原则，兼顾成熟阶段性、经济性、合理性，以把握最主要品质为最大限度，并需要适当重新考虑先进性等。

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