北京现代100万产能闲置重庆工厂或部分停产 销量5年降66%崔东祐称作“将摆脱过去模式”

便却是第一工场的新科技水平，2021年，成都当代的新科技水平依然超过了135万辆，这也就问到，日本公司有近100万新科技水平东南面闲置稳定状态。

最近，有第一时间援引成都当代位于成都的工场或已东南面投产稳定状态。

“成都当代在成都的工场今日没有产量，大部分劳工都在假期。”成都当代一名之外香港市民问到，成都工场从2021年12下半年就投产了。

不过，成都当代全面性表示，没有收到任何关于投产的之外元数据。

也有成都当代告知香港市民问到：“成都工场是部分产线停工了，劳工即将加班，但是涡轮引擎工场、美国进口商用两车生产厂线等等还在供油中，所以却说工场停工的却说法并不精确。”

有告知香港市民披露，成都工场确实有逐步投产小型两车、转而生产厂效益较高大型两车的打算。

成都工场是成都当代在我国建起的第五座工场，焦炭年新科技水平为30万辆、涡轮引擎年新科技水平为30万台。

此前，成都第二工场也传出将由黑莓小汽两车接手，不过成都当代之外香港市民不以为然传言予以坚称。

崔东淳参阅，成都当代2022年实施了50万年销量的战略相对于，“基于这个相对于，拆分我们期望的拓展简而言之。除角度看全国性消费市场外，基于当代小汽两车全球销售消费市场口碑积淀，以及成都当代在我国消费市场的专属商用两车开发战力，如穆尔逐、名图等，还将全力开拓外国消费市场。”

“2021年，成都当代进出口了1万辆小汽两车，考虑到在我国消费市场上效益不足的解决办法。在国际消费市场上当代品牌有一定效益。”崔东淳问到，2021年，当代控股日本公司的全球年销量为667万辆，次于全球第四，当代控股日本公司靠战力却说话，不是靠廉宜卖两车来赢得消费市场。“迄今为止，当代控股日本公司决定我们在我国专属商用两车上做边际进出口的可能性，年销量增长将在‘进出口’这条干道上扎根果实。”

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