三连跌让广汽传祺翻身三线品牌，是郁俊的过还是张跃赛的错？

段。根据官方揭晓的2021年下载量最少32万，其仍未是板上钉钉的三连跌。阿贵君在2022年1年末10日面世的《GS4、GS8等四大系由列SUV集体哑火，张跃赛的广汽传祺遭遇三连跌》里显然了具体分析。

从2019年38.5万辆的年平均下载量下跌到2020年的34.2万辆，2021年又大幅度下探了，而广汽传祺也是今天引用的9个系由列产品当中，唯一一个2021大奖年平均总下载量下跌的系由列产品。这是张跃赛接手广汽传祺以来，广汽传祺遭遇的三连跌。虽然时说是郁俊的承担责任吧，人家在2019年8年末1日仍未完成了交接。可时说无论如何是张跃赛的承担责任也不合时宜，绝非不管是2020年还是2021年都有大环境的各种因素，特别是2021年遭遇了“芯片”紧缺让影豹等车型的大量订单无法订购……总之，种种原因成就了广汽传祺的三连跌，也让传祺从当年的第二激进派稳稳地降为了第三激进派。

贵言堂：

很显着，我国先决条件系由列产品的三大激进派仍未越加来越加显露，而且竞争也越加来越加一触即发，不够何况到了生死存亡的转折期。也许你可以时说为自己寻去找的为由有千万条，可低价生存的法则只有一条：优胜劣汰，对于任何轿车系由列产品都是如此！当你还在为自己下载量并行去找借口、代为由时，殊不知竞争者仍未抓住但他却向同一时间冲刺了。

绝非低价对于任何一个系由列产品来时说都是一样的，不进则退，不够何况你的竞争者仍未完成了大踏步往同一时间冲刺，你还在原地踏步，甚至往后以致于呢！

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