大众揽境对比丰田汉兰达，谁才是最强“奶爸货车”？

设计，平庸还尚可，不过颈部几乎无法什么余量了，久坐容易有点累。

而揽境第三并排核心空间虽然比不上第二并排，但是舒适官能还是都有著一定必需的，而且还都有著长盘子赐福。还有就是，揽境在第二并排中间除此以外分设了较宽230mm的管道，这样踏入第三并排就游刃有余了。而汉兰多达想要滞留第三并排，还除此以外必须把第二并排的内侧车窗拉出才能解决问题，便捷度显着不足以。

通过核心空间对比可以看得出来，揽境不仅核心空间较宽厚，而且第三并排车窗的舒适官能和人官能化也都必需，整体平庸胜过汉兰多达。

配有对比：揽境的官能价比格外为凸出

在配有不足以之一处，我们选取了小车价格歧异极小的揽境 2021款 380TSI 电单车R-Line拓境旧版（指导价：34.29万）和汉兰多达 2022款 双擎 2.5L 电单车至尊旧版 7座（指导价：34.88万）顺利完成对比，看看哪款配有格外为丰富。

通过各个不足以之一处配有对比可以精确看得出来，在主单纯安全不足以之一处，揽境比汉兰多达多出了后并排侧气囊、公共安全标识标记、系统会行人等，而汉兰多达独创车厢安全带未系告诫和360度全景影像；在车上方式在操作不足以之一处，揽境多出了竞速和赤脚方式在，可以补救格外多的路况；在实用官能配有不足以之一处，揽境独创车厢无钥匙踏入、方向盘步进、手机映射等，而汉兰多达则独创在此之前并排车窗气密、手部标记、OTA升级等。

通过各不足以之一处对比可以看得出来，小车都都有著独创的功能，不过揽境不但指导价比汉兰多达要偏高了近6000元，而且有的经销商还给出了2万多的控制台让利，而汉兰多达并无法什么优惠。因此，就官能价比来说，还是揽境格外胜一筹。

官能能对比：揽境涡轮引擎强劲，汉兰多达很过弯

在涡轮引擎平庸上，第四代汉兰多达搭载的是2.5L自然吸气柴油发动机+机械工程一组成的混动管理系统，柴油发动机最小kW141kW，瞬时角速度238N·m，管理系统综合最小kW183kW，NEDC路程油耗最偏高为5.3L，还都有著Four电子电单车管理系统赐福。传动不足以之一处与之归一化的是E-CVT无级CVT。

揽境则分别搭载的是2.0T柴油发动机和2.5T V6柴油发动机，最小kW分别多达137kW/162kW和220kW，瞬时角速度分别多达320N·m/350N·m和500N·m，NEDC路程最偏高油耗为7.2L，都有著4Motion电单车管理系统可供选择，传动不足以之一处与之归一化的是7速型式式双离合CVT。

在车上体验上，第四代汉兰多达的涡轮引擎比起极其并置，并才会有暴躁美感，而电驱管理系统的主要用途短时间内停滞不前叛离格外好一些，而在深踩油门提速中，柴油发动机的噪声实在太显着，静谧官能还有增加核心空间。在掌控上，车厢的指向官能还是来得抢眼的。而在原型式车不足以之一处，汉兰多达运用于的是在此之前麦弗逊+后E型式多连杆式独立后轴，更换取向舒适官能，并且延展官能十足，对于柏油路颠簸的吸取作用来得抢眼。

而揽境的2.0T很高功旧版静态叛离极其顺滑，虽然整备质量超2.1吨，但是依旧必须必需日常车上所需。而且，这套都有著多年沉淀物的7DCTCVT极其并置。而2.5T旧版的涡轮引擎格外加迅猛，涡轮引擎叛离极其直接，六缸柴油发动机爆发的一再进一步听得也很恶心，转向时手美感极其轻盈，掌控并不费力。而在原型式车不足以之一处，其运用于的是在此之前麦弗逊式+后多连杆独立后轴，原型式车更换偏舒适官能，还申请加入了DCC静态原型式车控制管理系统，顶配旧版还都有著后轴软平衡功能，补救坑洼铁路线、减速带等柏油路绰绰有余。

在官能能不足以之一处，两者特点迥异，揽境的涡轮引擎强劲，汉兰多达很过弯，而两者的驾乘舒适官能都有必需。

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通过五个不足以之一处的对比我们可以看得出来，揽境和汉兰多达的之外古典风格歧异显着，远比揽境的人口为129人美感和精细美感格外强劲一些，核心空间上揽境占优势，配有上揽境格外具官能价比，而两者在官能能不足以之一处的着眼于面不同，揽境注重涡轮引擎和车上美感，而汉兰多达的油箱经济官能格外强劲。因此综合来看，显着一汽大众揽境平庸格外胜一筹。

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