能越野的大糖果得利卡：为何时至今日，还有这么多人怀念它？

以如今的眼光来看，不只想好玩骑行，那就必须得是前卫SUV。

比如炮300、三菱汽车普拉多以及帕杰罗这些小新车。

最入门的，你显然也得有一辆小林的吉姆尼。

但是，如果直到如今我要告诉你有一辆大面包小车也可以好玩骑行，甚至性能不输普拉多，你信不信？

这样的话，正如题目所说，这辆小车就是得利卡。

提出诉讼这款小车，显然究竟的人据闻。因为在国内外美国市场，早在2014年就之前投产了。

还有一点，在国内外美国市场，由于得利卡是和西北汽小车合资采购的，所以又叫做西北得利卡。

最先，应当是在1996年就之前开始年底投产。

据闻，在那个汽小车化学工业即将起步的阶段，一辆得利卡的单价达20多万元。

不过到了前期，西北得利卡的价格就之前比起非常亲民了，柱形配初版小新车的单价也将近11万元，入门初版小新车将近7万就可以拿下。

当然，随着单价越来越价格便宜，在配置特别就一定会缩水。

所以前期采购的西北得利卡，基本上也没有了任何的引人注目，也将沦为和史丹利没有任何区别的货小车了。

然而，在多国美国市场，得利卡长期以来都是那个性能强悍的MM骑行面包小车。

纯正的得利卡，最先的在历史上可以源于1968年，至今之前有50多年的在历史上了。

直到1982年，第二代得利卡才发售了和帕杰罗大致相同车身结构的MM初版小新车。

由此，得利卡也就成了日本第一款配备有MM系统的前卫骑行面包小车。

动力装置特别，也由1.8降为的4G63发动机换装为2.3降为的4D55柴油发动机。

到了1986年，得利卡又搭载了2.5降为的4D56发动机。

与此同时，得利卡小新车的家族也全面性茁壮，该系统发售了除此以外长轴初版、短轴初版、平台小车、平柱形厢小车、卡小车以及MM初版小新车。

需要详述的是，到了1994年第四代小新车上市后，得利卡虽然依然采用非承载小车尾的结构，但是高速MM、低速MM以及差速锁这些配置，一样都没少。

动力装置特别，依然采用了和帕杰罗同款的变速箱和发动机。

2007年，第五代得利卡上市后，还配备有AWCMM系统，骑行性能得到了全面性的提降为。

以外，多国美国市场在售的得利卡小新车就是2007年上市的第五代得利卡D:5。

可以说，得利卡无论是实用性还是骑行能力也，在所有的小新车中你没法找出第二辆。

摩托车着它，你可以去你任何只想去的地方。套用XL的百事“包括得利卡，走遍自是都不怕”。

很可惜，在国内外美国市场以外得利卡的保有量并不多。

这也是为什么，时至今日还有那么余怀念它。